标题：五菱电驴：价格亲民，能否成为国民神车？
近日，五菱汽车旗下的摩托车公司推出了一项针对内部职工的工业电动车购车活动，这一消息迅速引发了热议。五菱的“小电驴”终于问世，它能否成为家喻户晓的“国民神车”呢？目前，广西汽车集团有限公司（包括其合资公司）的员工可以参与此次活动。广西集团的前身即为五菱汽车合资企业，五菱的两次合资经历使其难以被定义为“人民的汽车品牌”或摩托车品牌。如今，五菱汽车是与上汽和通用合作成立的合资品牌，其减配操作引人关注。近期曝光的五菱凯捷在CNCAP测试中仅获得四星评价，这样的车企生产的车辆，其期望值自然不会太高。
那么，这台所谓的“工业电动车”的性能又将如何呢？让我们参考以下动力币图表。
官方指导价为4009元，内部职工补贴购车价为1599元，这样的价格对于车企来说利润空间显然是有的。不过，这台车的硬件投入究竟如何，还有待进一步分析。最关键的是，我们需要深入了解“工业电动车”的动力性能。
目前市场上尚未有针对此类车型的明确定义，现有的两轮车型动力币主要分为三种。
电动自行车（非机动车）、轻便电动摩托车-F标准电动摩托车-E/D，其中字母代表车型对应的驾驶证动力币。
也就是说，两轮电瓶车主要分为非机动车和摩托车两大类。至于“工业电动车”的定义，似乎并不容易理解。工业车辆主要用于工业用途，如果这些电动车仅面向厂方员工销售，作为厂区通勤工具，或许可以这样定义。但这并不涉及个人用户市场。
五菱电动车的另一个亮点是“车电分离”模式。
原价为4099元，车电分离后的购车价格为2100元，这包括了租赁电池的费用。因此，这台车很可能使用的是锂电池，否则铅酸电池的价格差异不会这么大。然而，电池租赁存在诸多不确定性，如电池使用过程中的容量衰减如何界定损耗成本，以及电池出现问题时的责任划分等，目前尚未有理想的解决方案。尽管如此，迄今为止，没有真正的车企实施车电分离，但有电动车企尝试了换电模式，五菱的电池租赁和共享换电模式则有所不同。
综上所述，五菱汽车的“小电驴”在设计和定位上似乎独树一帜。从车型来看，它属于轻便电摩和标准电摩，而目前市场最需要的还是符合国标的电动自行车。随着各大城市超标电摩过渡期的结束，电摩将面临与燃油摩托车相同的管理标准。骑行车辆必须持有驾驶证，并登记上牌投保车险，否则视为违法驾驶。因此，五菱电摩是否能够申报到工信部目录以保证上牌，目前尚未有确切信息。不过，对于高端电摩用户而言，品牌是一个重要考量因素。鉴于五菱在汽车行业中的低端定位，或许生产价格低廉的电动自行车更容易被市场接受。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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