在汽油发动机的运行过程中，火花塞扮演着至关重要的放电点火角色。这一功能至关重要，因为汽油的燃点较高，大约在427℃，所以，在吸气、压缩、爆炸和排气这四个冲程中，必须依赖火花塞的放电来点燃混合气，从而完成做功。火花塞的放电效率和放电时间对燃烧时机和点火效果的影响尤为显著。 以下是一张火花塞的图片，展示了火花塞更换的重要性以及不更换火花塞可能带来的影响。  火花塞在放电过程中会经历损耗。火花塞通过高压脉冲放电，击穿电极间的空气，形成电弧以实现点火。在此过程中，电极会逐渐损耗，其消耗量取决于电极材质。常见的镍合金火花塞外，还有铂金、铱金、铂铱合金和钌合金等稀有金属材质，这些材质更加稳定，使用寿命更长。  常见火花塞的使用寿命如下： - 镍合金火花塞：2万至3万公里 - 铂金火花塞：3万至5万公里 - 双铂金火花塞：8万至10万公里 - 铱金火花塞：10万公里 - 钌合金火花塞：15万公里 涡轮增压发动机通常采用缸内直喷技术，这种点火技术对火花塞放电质量要求较高，因而会缩短火花塞的寿命。 请注意，上述使用寿命是指发动机在正常行驶条件下的自然损耗。实际上，火花塞在燃烧室中的工作环境极为恶劣，其点火和放电质量还会受到积碳的影响。积碳的导电性可能导致电极间隙改变，进而影响放电质量，造成缺缸、失火、油耗增加、抖动和爆震等问题。  当发动机出现以下症状时，应考虑更换火花塞： - 启动困难，无论是冷车还是热车 - 发动机抖动、怠速不稳定、动力不足、加速无力、油耗上升、怠速熄火 - 电极间隙过大，可通过卡尺测量电极间隙，通常在0.6至1.3毫米之间。若电极间隙增加到0.5毫米以上，则应考虑更换火花塞。  通过火花塞的颜色可以判断发动机燃烧工况。正常情况下，火花塞表面应呈现黄褐色的铁锈色。若颜色发白，则可能表明燃烧室温度过高，有积碳过多之嫌；若颜色发黑，则可能说明温度过低，混合气过浓，可能与进气压力传感器或氧传感器失效有关。如果火花塞表面湿滑，有机油残留，可能是烧机油的表现。  更换火花塞时，务必注意火花塞的热值匹配。火花塞的热值是指其散热能力，即热量传递到气缸盖的能力。通常用1至9的数值表示火花塞的热值，1至3为低热值，4至6为中热值，7至9为高热值。热值的高低取决于缸内混合气温度和火花塞设计，更换时不能随意，以免造成点火不良或发动机爆震等问题。  最后，值得一提的是，很多4S店建议在行驶2万公里时更换火花塞，但实际上，这是没有必要的，车友完全可以不必过于担忧更换频率。 

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